
TWO NATIONS
ONE VISION DEUX NATIONS
UNE VISION
DROOP SNOOT
Lowering the nose and visor allows pilots to see the
runway during landing. The maximum droop angle is
12.5 degrees.
NEZ BASCULANT
L’abaissement du nez et de la visière permet aux
pilotes de voir la piste pendant l’atterrissage. L’angle
d’inclinaison maximal est de 12,5 degrés.
NARIZ INCLINABLE
Bajar la nariz y el visor permitía a los pilotos ver la pista
durante el aterrizaje. El ángulo de máxima inclinación
era de 12,5°.
WINDOWS
Dry, cool air is circulated between the windowpanes
to prevent the extreme heat generated on the
outside of the plane from reaching the interior.
HUBLOTS
De l’air sec et frais circule entre les vitres pour
empêcher la chaleur extrême générée à l’extérieur
de l’avion de pénétrer à l’intérieur.
VENTANAS
Se hacía circular aire seco y fresco por entre los
cristales de las ventanas para evitar que el calor
extremo generado por fuera del avión llegara al
interior de este.
With the advent of technology permitting aircraft to reduce flight
times by half, a shared vision of supersonic passenger travel was
brought to life through an agreement signed between the French
and British governments in the early 1960s. Design, production and
assembly were shared between the UK’s British Aircraft Corporation
and France’s Sud Aviation (predecessor of Airbus). Engine design and
development were entrusted to SNECMA and Rolls Royce.
The Concorde program definitively established European aviation
engineering as a cutting-edge industry. Many firsts introduced on the
Concorde would find their way onto commercial aircraft such as the A300
and A320 families and become industry standards.
Avec l’avènement d’une technologie permettant aux avions de réduire de moitié la durée des
vols, une vision commune du transport supersonique de passagers voit le jour grâce à un accord
signé entre les gouvernements français et britannique au début des années 1960. La conception,
la production et l’assemblage étaient partagés entre l’entreprise britannique British Aircraft
Corporation et l’entreprise française Sud-Aviation (devenue ensuite Airbus). La conception et le
développement du réacteur ont été confiés à SNECMA et Rolls-Royce.
Le programme Concorde a imposé l’ingénierie aéronautique européenne comme une
industrie de pointe. De nombreuses premières introduites sur le Concorde ont trouvé leur
place sur des avions commerciaux tels que les familles A300 et A320 et sont devenues des
normes de l’industrie.
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